Southwest Airlines обмисля промени в странните си практики за качване и места

ДАЛАС (AP) — Southwest Airlines изследва измененията в своите странни правила за качване и места, до момента в който търси способи да събере повече доходи.

Ръководители на самолетната компания споделят, че изследват вероятни промени, само че няма да имат какво да разгласят до септември. Тази задявка води до спекулации за това дали Southwest може да се откаже от някои дългогодишни обичаи, в това число практиката пасажерите да избират сами местата си едвам откакто се качат на самолета.

Главният изпълнителен шеф Робърт Джордан споделя, че се гордее с „ продукта на Southwest, ”, само че беше създаден, когато полетите не бяха толкоз цялостни, колкото са през днешния ден, и желанията на клиентите се трансформират с течение на времето, подтиквайки към „ задълбочено гмуркане ” в „ вариантите за промяна ” при качване и сядане.

„ Рано индикациите, както за нашите клиенти, по този начин и за Southwest, наподобяват пъклен забавни “, сподели той пред анализатори и кореспонденти в четвъртък.

Всяка друга огромна самолетна компания в Съединени американски щати продава места в първа или бизнес класа с повече място и улеснения. Те дефинират места доста преди пасажерите да дойдат на летището. И все по-често те таксуват в допълнение, в случай че пасажерите в икономична класа желаят да изберат съответна седалка, като да вземем за пример такава в реда на изхода или покрай предната част на кабината.

Тези политики генерират обилни „ спомагателни доходи “. Delta Air Lines завоюва 4,4 милиарда $ в „ премиум артикули “ през първото тримесечие.

Southwest няма първокласна кабина или избрани места. Пътниците се подреждат в зоната на изхода в ред, избран частично от това кой се е чекирал пръв и – все по-често – кой е платил в допълнение, с цел да се придвижи на опашката. Късметлиите или високоплатените попадат в група „ А “ на борда, следвани от междинната навалица „ В “ и най-после страховитата група „ В “, чиито нещастни жители нормално се озовават на междинна седалка, може би в задната част на аероплан.

През годините клиентите на Southwest се научиха да се записват онлайн тъкмо 24 часа преди заминаването, с цел да получат най-хубавия късмет да сграбчен мястото, което желаят. През 2009 година самолетната компания стартира да начислява спомагателна такса - наречена EarlyBird - за напредване нагоре в опашката за качване. Таксата стартира от $15 на полет, само че се усилва, когато самолетите са цялостни.

Джордан сподели, че всички промени би трябвало да генерират обилни нови доходи и не могат да забавят полетите. Освен това той беше съзнателно и неведнъж неразбираем, само че ръководителите показаха, че към този момент са изключени две вероятни промени.

Райън Грийн, основен търговски шеф на Southwest, сподели, че самолетната компания няма да постанова такси за багаж – това е единственият транспортьор в Съединени американски щати, който разрешава на пасажерите да ревизират гратис една или две чанти. Той сподели, че Southwest също няма да конфигурира пердета като тези, които разделят премиум кабините от секцията за икономична класа на други самолетни компании.

Savanthi Syth, анализатор на самолетните компании в Raymond James Financial, сподели, че неналичието на избрани места е „ голяма мъчителна точка за пасажерите “, макар че намаляващият контингент към момента го харесва. Сит счита, че пасажерите биха предпочели опцията да избират място авансово, в сравнение с да се пробват да получат по-добро място на опашката за качване.

„ По-важното е, че мисля, че това ви отваря към по-голям набор от пасажери, които биха не обмисля (Югозапад) заради напрежението от настоящия развой “, сподели тя. „ Това е изключително значимо в този момент, когато Southwest загуби диференциацията на таксите без смяна или отменяне. “ Най-близките съперници на Southwest също понижиха таксите за смяна по време на пандемията.

Сит не е толкоз уверена, че Southwest се нуждае от първокласна кабина, само че счита, че прибавянето на седалки с в допълнение място за краката може да бъде привлекателно. „ Има доста високи хора, които биха могли да употребяват спомагателното пространство “, сподели тя.

Ръководителите на Southwest постоянно биват питани за промени в политиката им по отношение на багажа, местата за сядане и първокласните кабини. На индустриална конференция през ноември Джордан сподели, че нищо не се работи.

Какво се промени?

Финансовите резултати на Southwest станаха по-мрачни. Компанията заяви в четвъртък, че е изгубила 231 милиона $ през първото тримесечие, което е по-лошо от упованията на анализаторите и по-голяма загуба от преди година.

Базираната в Далас самолетна компания е изправена пред внезапно покачващи се разноски за труд - с 19% или 462 милиона $ от преди година и това беше преди стюардесите да ратифицират нов контракт с внезапно по-високи заплати. Разходите за поддръжка и летищните такси нарастват с двуцифрени проценти. А Southwest не може да добави толкоз полети, колкото би желал, тъй като индустриална рецесия в Boeing значи, че има по-малко нови самолети.

Компанията замразява наемането, с изключение на на сериозни позиции, и ще предприеме рядката стъпка да се отдръпна от четири летища през август, с цел да понижи разноските. Дори при повишаване на приходите заради мощно търсене на пътувания, самолетната компания се нуждае от повече, с цел да компенсира инфлацията.

Авиокомпанията дава обещание, че каквото и да реши, няма да промени неповторимия темперамент на Southwest. Това може да е сложен акт за балансиране от позиция на многото му лоялни клиенти. Те би трябвало да изчакат идващите няколко месеца.

„ Ние сме ангажирани с набор от нови стратегически начинания. Намекнах за качването, местата и кабината и ще ги споделим с вас в деня на вложителя ” през септември, сподели Джордан пред анализатори.